峰峦斑斓的351国道五峰千丈岩自驾游驿站，外来的自驾客依旧络绎——驻足眺望远山绝壁，在“开天辟地”雕塑旁合影留念，惊叹千丈岩的鬼斧神工。

山门开就是这条路。它东向峡江化身成龙，盘亘千年魏巍武陵群山，遍布着跨越60年的红色基因和群英传说。曾几何时，千丈绝壁是横亘在五峰人民面前的“拦路虎”。

“老虎口”里敢拔牙“即使再困难，咬牙也要给老区人民修出一条路来。”1957 年，省长张体学徒步调研五峰后，拉开了建设五宜公路的序幕。

各乡镇3500多名民工组成的筑路大军，身背行装翻山越岭，集结渔洋关宣战——凿通五宜路、誓把山门开。很快，老虎口成了真正的“虎口”。

老虎口，海拔1600多米，五宜公路要向前推进，就必须“虎口拔牙”——-在山头上炸出垭口。可老虎口山脊石质坚硬，一炮下去只能炸出个“鸡窝窝”，久攻不下。

关键时刻，时任渔关区政委陈启堂临危受命，决定兵分两路，从公路两端同时挺进老虎口，日夜作战。当时，五峰没有机械设备和先进技术，就连钢钎、炸药都奇缺。400多名精壮民工，日行夜宿，人力运输，来去240公里山路，硬生生从宜都运来 10 吨钢钎和炸药。 苦战十天十夜，终于在1958年底炸开了老虎口垭口。

千丈绝壁变通途五峰全境皆山。进山出山，都避不开千丈岩。 五宜公路贯通后，五峰进入崭新的发展时期。但“老虎”却卷土重来——刚建成的五宜公路平日尚可泥泞出行，冬季一到，海拔 1600 多米的老虎口道路结冰，不仅养护难度陡然增大，过往司机也提心吊胆。

穷则思变，公路部门率先提议改线千丈岩。1979年，启动五宜公路千丈岩改线工程。改线筑路要过五大难关——万丈深沟、千丈险壁、五尺门槽、间隔深沟和人工隧洞，现年 89 岁的老书记尹大超介绍，当年规划线路共有 11.3 公里，沿途有5公里多的路段是绝壁，根本无法砌驳岸。

迎难而上，炸平千丈岩、填平万丈沟、甩掉老虎口。改线工程指挥部决定从千丈岩顶上吊绳子放人下来打眼放炮。打眼工爬到山顶后，用绳子绑腿捆腰，再把钢钎和锤子别在腰上，悬空索降至炮眼点。打炮眼的时候，工人双手完全脱开绳子，就像在绝壁上荡秋千。

点炮是工人距离死神最近的时候。尹大超有些神伤地说，

“曾经有个炮工点火后以为是哑炮，靠近检查时炮响了，人当场就没了，连尸首都找不齐。”

千丈岩隧洞是最后一道难关。此处原有一天然洞穴，经勘测计算，利用原洞穴加设挡墙接线，线形指标差、工程量巨大。工程指挥部作出大胆决策：打人工隧洞，这在五峰史无前例。

人工打隧洞没有经验，只能不断摸索、总结，指挥部研究出10多种土方法解决技术难题，随时调整、优化施工方案。当年腊月三十，千丈岩隧洞终于迎来第一缕曙光。

1979年，五宜公路千丈岩改线工程顺利竣工。

红色传承换新天土地革命时期，贺龙等老一辈革命家创建了湘鄂边革命根据地，565 名革命先烈血洒五峰大地。近 60 年来，五峰人民为突破发展瓶颈，有近200人长眠大山。

当年，五宜公路、五鹤公路为重丘六级标准，途中有凤凰山等高危路段10余处。参建干部群众没有机械用手拼，缺少技术武装学，采取修试验路、办夜校、带徒弟、现场参观学习等形式，推进“劳动工效翻一番、器材消耗减一半”技术革新，先后钻研出打眼放炮、填基拱涵等提高工效的方法；自制独轮、双轮施工运输工具 30 多种，劳动工具3076件……

9年间，五宜公路、五鹤公路在巍巍群山中延伸。五峰人民节粮10万斤供应工地，集体出工350余万人次。

如今，五宜公路、五鹤公路已升级为 351国道，正蝶变成“武陵景观廊道”，千丈悬崖旁建成了自驾游驿站，休闲观光设施一应俱全。八月柞、野灵芝等不起眼的山货，摇身一变成了走俏商品。

“一个甲子翻了个天。我这辈子算是赶上好时代了！”住在千丈岩边、吃上“旅游饭”的梅启军脸上掩不住的喜悦。

(杨威 方明兰)

来源：中国交通报湖北站